- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Китайская индустрия холодовой логистики сталкивается с тремя серьезными проблемами
2023-03-24
Логистика холодовой цепи в Китае зародилась в 1960-х годах и в основном предназначалась для мяса, птицы и морепродуктов. В то время для обеспечения рыночного снабжения и регулирования межсезонья и пиковых сезонов в крупных отечественных производственных районах и крупных городах были построены масштабные холодильные склады, соединенные железнодорожным рефрижераторным транспортом и речными рефрижераторными судами.
С реформами, открытостью и экономическим развитием в середине 1990-х годов в крупных городах, таких как Шанхай, Пекин и Гуанчжоу, появились сети супермаркетов. Для реализации различных замороженных и охлажденных продуктов, востребованных рынком, супермаркеты широко использовали различные типы усовершенствованных холодильников; Предоставление и совершенствование холодовой цепи розничного терминала ускорило разработку, производство и строительство оборудования и технологий во всех аспектах холодовой цепи. В это время в Китае начала зарождаться и развиваться действительно современная холодильная цепь для пищевых продуктов.
Развитие должно решить пять основных задач
В настоящее время индустрия холодовой цепи Китая делает большие успехи при поддержке политики. Однако из-за его позднего начала многие вопросы отрасли еще не решены до конца, и между Китаем и развитыми странами мира по-прежнему существует большой разрыв. При быстром расширении рынка и предприятий всегда требовалось решить пять основных проблем, ограничивающих развитие отрасли.
1. Система холодовой цепи еще не завершена
В настоящее время около 85% мяса, 77% водных продуктов и 95% овощей и фруктов в Китае в основном перевозятся и продаются при комнатной температуре. Ежегодно только около 12 миллионов тонн фруктов и 130 миллионов тонн овощей портятся, что приводит к серьезным экономическим потерям. В развитых странах Канада сформировала полную логистическую систему холодовой цепи для сельскохозяйственной продукции, при этом потери при логистике овощей составляют всего 5%. В настоящее время создание системы холодовой цепи в Китае требует сильной государственной поддержки.
2. Оборудование холодовой цепи относительно отсталое
В последние годы инфраструктура холодовой цепи Китая быстро растет. Однако по сравнению с огромной численностью населения Китая доля таких ресурсов, как холодильные камеры и рефрижераторы, на душу населения по-прежнему невелика. Часть инфраструктуры устарела и распределена неравномерно, требуя срочной модернизации и трансформации. Рефрижераторные перевозки являются важным звеном в логистике холодовой цепи. Логистика холодовой цепи Китая в основном сосредоточена на железнодорожных и автомобильных перевозках. По состоянию на 2011 г. в стране насчитывалось 645 000 грузовых железнодорожных вагонов и 6152 рефрижератора, что составляет менее 1% от общего количества грузовых железнодорожных вагонов. Количество дорожных рефрижераторов составляет около 50 000, что составляет всего 0,3% грузовых автомобилей. С точки зрения транспорта, ограниченного такими факторами, как железнодорожные ресурсы Китая, трудно координировать железнодорожные рефрижераторные перевозки и автомобильные рефрижераторные перевозки, что серьезно влияет на эффективность рефрижераторных перевозок.
3. Развитие сторонней логистики холодовой цепи отстает
В настоящее время основной ситуацией развития сторонней логистики холодовой цепи в Китае является сосуществование и развитие сторонних логистических предприятий с предприятиями по производству продуктов питания в качестве материнских и независимых сторонних логистических компаний. Профессиональная сторонняя логистика холодовой цепи составляет около 20%, в основном это малые и средние предприятия, которым не хватает отраслевой конкурентоспособности. Кроме того, логистикой большинства скоропортящихся продуктов занимаются сами производители, переработчики и розничные продавцы, что значительно снижает экономическую эффективность рынка холодовой цепи и развитие сторонних логистических предприятий холодовой цепи.
С реформами, открытостью и экономическим развитием в середине 1990-х годов в крупных городах, таких как Шанхай, Пекин и Гуанчжоу, появились сети супермаркетов. Для реализации различных замороженных и охлажденных продуктов, востребованных рынком, супермаркеты широко использовали различные типы усовершенствованных холодильников; Предоставление и совершенствование холодовой цепи розничного терминала ускорило разработку, производство и строительство оборудования и технологий во всех аспектах холодовой цепи. В это время в Китае начала зарождаться и развиваться действительно современная холодильная цепь для пищевых продуктов.
Развитие должно решить пять основных задач
В настоящее время индустрия холодовой цепи Китая делает большие успехи при поддержке политики. Однако из-за его позднего начала многие вопросы отрасли еще не решены до конца, и между Китаем и развитыми странами мира по-прежнему существует большой разрыв. При быстром расширении рынка и предприятий всегда требовалось решить пять основных проблем, ограничивающих развитие отрасли.
1. Система холодовой цепи еще не завершена
В настоящее время около 85% мяса, 77% водных продуктов и 95% овощей и фруктов в Китае в основном перевозятся и продаются при комнатной температуре. Ежегодно только около 12 миллионов тонн фруктов и 130 миллионов тонн овощей портятся, что приводит к серьезным экономическим потерям. В развитых странах Канада сформировала полную логистическую систему холодовой цепи для сельскохозяйственной продукции, при этом потери при логистике овощей составляют всего 5%. В настоящее время создание системы холодовой цепи в Китае требует сильной государственной поддержки.
2. Оборудование холодовой цепи относительно отсталое
В последние годы инфраструктура холодовой цепи Китая быстро растет. Однако по сравнению с огромной численностью населения Китая доля таких ресурсов, как холодильные камеры и рефрижераторы, на душу населения по-прежнему невелика. Часть инфраструктуры устарела и распределена неравномерно, требуя срочной модернизации и трансформации. Рефрижераторные перевозки являются важным звеном в логистике холодовой цепи. Логистика холодовой цепи Китая в основном сосредоточена на железнодорожных и автомобильных перевозках. По состоянию на 2011 г. в стране насчитывалось 645 000 грузовых железнодорожных вагонов и 6152 рефрижератора, что составляет менее 1% от общего количества грузовых железнодорожных вагонов. Количество дорожных рефрижераторов составляет около 50 000, что составляет всего 0,3% грузовых автомобилей. С точки зрения транспорта, ограниченного такими факторами, как железнодорожные ресурсы Китая, трудно координировать железнодорожные рефрижераторные перевозки и автомобильные рефрижераторные перевозки, что серьезно влияет на эффективность рефрижераторных перевозок.
3. Развитие сторонней логистики холодовой цепи отстает
В настоящее время основной ситуацией развития сторонней логистики холодовой цепи в Китае является сосуществование и развитие сторонних логистических предприятий с предприятиями по производству продуктов питания в качестве материнских и независимых сторонних логистических компаний. Профессиональная сторонняя логистика холодовой цепи составляет около 20%, в основном это малые и средние предприятия, которым не хватает отраслевой конкурентоспособности. Кроме того, логистикой большинства скоропортящихся продуктов занимаются сами производители, переработчики и розничные продавцы, что значительно снижает экономическую эффективность рынка холодовой цепи и развитие сторонних логистических предприятий холодовой цепи.
